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更新日期：2020年3月8日

上一篇文章介绍了A320机型执行目视盘旋的注意事项，现实中釜山机场需要应用目视盘旋的情况较多，而釜山机场由于应用TERPS标准，与国内存在很大的差别，除了通常情况下目视盘旋时需要注意的内容以外，还有格外的内容值得我们特别注意。

 

产生背景

釜山金海国际机场是韩国南部的空中交通枢纽，但该机场三面环山，净空十分不好，导致18L/R跑道仅有目视盘旋程序。此外，由于釜山机场是军民合用机场，其目视盘旋保护区设计与国内机场存在较大区别，因此需要格外注意。

 

注意保护区范围

釜山机场的目视盘旋保护区半径采用TERPS旧标准^[1]，这与国内采用的PANS-OPS标准有非常大的出入，如果飞机以150kt的速度执行盘旋的话，在TERPS标准里的分类应属于D类航空器（而非C类航空器），目视盘旋保护区半径为2.3nm，且不存在副区设计。对于A320等中大型客机而言，目视盘旋保护区的面积非常有限，机动裕度不足。

此外，同样因为受限于保护区范围，韩方文件规定C类飞机执行盘旋进近时第二次切跑道头的计时时间最大不能超过20s，且应同时考虑风的修正。

 

注意三边宽度和三转弯半径

在釜山机场，通常应将飞机的三边航迹宽度控制在1.6nm~2.3nm间。航迹应该大致位于机场西侧的河上空或河东侧（靠近机场的那一侧），在三转弯的位置有航迹引导灯，飞机进行三转弯时应务必将航迹控制在引导灯内侧，以防突破保护区。

 

注意转向三边时机

目视盘旋转向三边的时机不宜过早。由于地形影响，过早转向三边有潜在地与地形碰撞的危险，在V点开始转弯是合适的。此外，由于目视盘旋前应采用V/S方式下高，因此应使用LOC进近航图，而非ILS图。

此外，在实际运行中，釜山机场通常使用西跑道起降，东跑道较少使用，目视盘旋规定仅限在机场西侧进行。下附釜山机场36L跑道LOC进近图。

 

风的修正

前文已经提到，A320手册里推荐的修正方法是每一节风修正1秒，据说737的手册里推荐的修正方法是每2节风修正1秒，但有人对目视盘旋航迹进行数学建模后发现，不论是那种修正方法，都仍有可能突破TERPS保护区。经过计算和分析，针对釜山机场，可以采用每3节风修正一秒的方法。具体计算、分析和建模过程可以参考下方的参考资料。

 

注释

[1] 在Jeppesen航图中，区分是否为TERPS扩大标准的方法是盘旋标准左上角是否有标志，因上面的釜山机场航图盘旋标准处没有标志，因此认为该标准参照TERPS旧标准制定。带有标志的样式如下图所示：

 

参考资料

[1] 《盘旋进近及相关数据分析》 https://mp.weixin.qq.com/s/oBbFjq-Sy342aAhSKjnCtg

[2] 釜山机场盘旋进近建模 https://www.desmos.com/calculator/h3ktgbclps?lang=zh-CN

[3] 每3节风修正1s时的建模 https://www.desmos.com/calculator/yjaglvhhog?lang=zh-CN